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已致3人死亡 正全力开展救援处置

人气:1628    2019-11-08 18:24:47

新华社无锡10月11日电江苏省无锡市一座高架桥10日发生翻车事故,造成3人死亡,2人受伤。

10月10日18时10分左右,江苏省无锡市312国道k135处,西岗路大桥发生翻车事故。记者在事故救援指挥部了解到,经过现场搜救确认后,共有3辆汽车被压在桥下,其中一辆停在桥下(无人,司机发现),另外2辆汽车共有3人死亡。翻车甲板上有5辆汽车,包括3辆汽车和2辆卡车。事故导致3人死亡,2人受伤。

事故发生后,江苏省和无锡市启动应急机制,全面开展事故救援和处置工作。目前,处置工作仍在进行中。

根据事故救援指挥部发布的信息,交通部专家组已经赶赴现场指导事故调查,无锡也成立了事故调查组。根据初步分析,上桥翻车是由运输车辆超载引起的。

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超载倾覆的独柱式桥墩桥梁

10日晚,江苏无锡312国道突然坍塌,触动了整个网络的心灵。据报道,这座高架桥已经存在了10多年。为什么它突然倒塌了?根据许多专家的分析,由于桥上车辆超载,桥可能会翻倒。

然而,随着倒塌桥梁的正面逐渐恢复,“独柱式墩桥”在我国被广泛使用,已成为舆论关注的焦点。在多年的几次桥梁倾覆事故中,“超载”和“独柱式桥墩桥梁”已经成为不可忽视的关键词。

专家表示,关于独柱式桥墩桥梁的讨论已在业界存在多年,各地也提出了各种加固和预防措施。如何控制“超载”的风险或成为防范风险的根本途径。

这座桥为什么倒塌了?

"准确地说,这座桥被掀翻了。"行业专家告诉记者,西岗路上的过桥是由桥面翻转引起的倾覆事故。

根据“无锡放行”公告,10日18时10分左右,312国道k135处,西岗路大桥发生翻车事故。初步分析,该桥事故符合梁桥倾覆、转向和滑移的破坏特征。初步确定事故原因是由于严重超载和偏心荷载引起的梁桥倾覆破坏。

在桥梁结构中,它主要由桥墩、桥梁和支座组成。桥梁通过重力与桥墩相连。简而言之,桥梁的主梁,即桥梁主体,相当于安装在桥墩上。当桥梁一侧的重量超过极限倾覆力时,桥梁将被倾覆。

独柱式桥墩桥梁翻车事故屡见不鲜。

无锡事故桥为箱形梁结构,下部为单柱式桥墩。近年来,在我国发生的多起桥梁倾覆事故中,车辆超载严重,桥梁在偏心荷载作用下倾覆破坏严重,其中独柱式桥墩桥梁已多次成为主导。其中,赣粤大桥、哈尔滨大桥和金津高速公路匝道桥均为120吨及以上超载和部分荷载倾覆的三辆车。

在我国城市互通立交和高速匝道建设中,单柱式桥墩结构得到了广泛应用。该设计具有减少占地面积、降低成本、改善下部结构布局、增加视野、美化桥梁主体的优点。然而,一些专家指出,面对超载问题,独柱式桥墩桥梁面临安全隐患。长安大学公路学院徐汉正教授曾向媒体表示,我国单柱式桥墩桥梁倾覆事故的主要原因是我国重型车辆超载较为严重,当荷载超过1.6倍时,单柱式桥墩桥梁的安全性能降低。

2019年,彭世贵和罗云川发表了《独柱式桥墩桥梁倾覆稳定性分析》,他们分析指出,从近年来桥梁倾覆事故的分析来看,倾覆桥梁也有一些共性,不同程度地存在超载和部分荷载。对于单柱式桥墩的线形桥梁,可以采用墩梁固结体系来提高桥梁的抗扭能力,增加节点支座之间的距离,以提高稳定性。

业内人士表示,全国许多省份已经对单柱式桥墩桥梁进行了抗倾覆稳定性检查,并加固了部分桥梁。广东省一位业内人士告诉记者,2015年河源大桥坍塌事故后,广东省开展了一项单柱式桥墩桥梁的大型调查。

控制过载或突破

广东有多少座同类桥梁?一名桥梁行业内部人士承认,不可能做出具体的统计数据,因为它“过于传统”。

专家认为,单柱式桥墩桥梁的设计没有问题,中国也没有限制这种类型桥梁的建设,桥梁本身已被计算为抗倾覆。如果载荷在设计范围内,就不会发生倾覆事故。

无锡事件后,越来越多的网民开始担心“超载”。

广州番禺区海古岛居民郭(音)报告称,每天晚上8: 00至10: 00,大型超载卡车经常在20吨重的海鸥大桥上行驶,有时一次多达6至7辆。“我的家在路边,当那些大卡车经过时,我能感觉到家里有轻微的震动。”郭女士告诉记者,她非常担心这些超载的卡车会造成和无锡一样的事故。

“每天晚上门口都有大卡车,与它们在一起的那座桥是最令人心碎的。”广州的王女士指的是从广元路到白云区白云大道的独柱墩桥,这是许多车辆向北到达白云区的唯一途径。这座桥限制了白天卡车的通行,但是每天晚上8点以后,卡车经常源源不断。

"超载和部分负荷应得到严格处理."一名不愿透露姓名的桥梁工程师认为,无锡事故中的桥梁没有问题,事故原因已被指出是超载。“设计是有限度的。如果你必须让大吨位的车辆上路,那就提高设计标准。目前的情况是,设计者被允许设计不超过80吨的桥梁,但道路上的汽车数量是160吨,是超载的两倍。”除了严惩超载外,我们还应做好日常维护保养工作。公路管理也应该从源头上加强。

"根据负载情况,路上的大部分卡车可能超载了."一名卡车司机表示,超载已逐渐成为行业中一个不言而喻的潜规则,他们微薄的运输利润迫使他们承担风险。

“惩罚结束后,我们就上路”是许多卡车司机的正常工作。毫无疑问,这种简单的惩罚方法不能取得好的效果。

一些社会管理专家说,为了控制超载,应该采取疏浚和堵塞相结合的方法。除了罚款减免和超载罚款,没有超载的司机和制造商也可以得到奖励。例如,加油时应给予折扣和豁免,通过收费站时应降低收费,制造商的税收应减免。这些费用可以从超载司机的罚款中支付。

南方日报记者刘徐航绵朱洪宪

实习生何郭盛

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